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2020再无东京奥运会,日本汽车业遭遇“消失的一年”

2020-04-03 15:01 | 南平在线 |
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[摘要]对于整个日本经济而言,这样的损失无疑是一个沉重打击。

图片来自“特定授权”

坚持到最后一刻,日本首相安倍晋三最终放弃了在2020年举办东京奥运会。

2020年3月30日,东京奥运会宣布正式延期至2021年7月23日开幕。在两周前,安倍晋三与特朗普的通话中还在坚持:奥运会将如期举办。但随后,新冠肺炎在全球进一步蔓延,加拿大、澳大利亚宣布退出,彻底浇灭了安倍的希望。这也是124年以来,首届延期举行的奥运会。

日本第一生命经济研究所的首席经济学家永浜利广认为,如果奥运会延期或取消,2020年的日本GDP将减少1.7万亿日元(约合1125亿元人民币)。如果包括各种拉动效应,将损失3.2万亿日元左右(约合2118亿元人民币)。

对于整个日本经济而言,这样的损失无疑是一个沉重打击。

日本曾希望借助“奥运效应”成为经济上的强心针,各大企业也都视奥运会为最好的品牌展现窗口。东京奥运会的全球顶级赞助商共计14家,其中3家为日本企业,且全部与汽车产业有紧密联系,分别为日本汽车制造商丰田、电动汽车动力电池供应商松下和轮胎供应商普利司通。

奥运会顶级赞助商/国际奥委会官方

作为全球第二大车企,丰田在自家门口的奥运会上进行了巨大投入。为本次奥运宣传,这家日本汽车制造巨头共计花费的时间已超过5年。2015年,丰田花费8.35亿美金(约合人民币59.3亿元)成为了2016-2024年奥运会顶级赞助商之一。

而因奥运会推迟遭受损失的日本汽车产业巨头,远不止丰田一家。

01 奥运经济“幻灭”

奥运会之于日本的意义也许大于多数国家。

整个亚洲只有中日韩三国曾分别举办过一届奥运会,日本上一次举办奥运会要追溯到1964年。

1964年在东京举办的第18届奥运会给日本经济带来的影响,让该国对本届奥运会的期待也大幅提升。当年的奥运会,有如日本经济的催化剂。在1964年-1969年,日本经济走上了腾飞之路。在这5年间,除了1965年的6.4%外,日本的GDP增速均超过10%。

2013年,东京申奥成功后,东京都政府已经宣称,从2013年至2020年期间,奥运会预计将会给日本国内增加约15.2万个就业岗位,带来数千亿元人民币的经济收益。

全日本都在期待,2020东京奥运会能拥有和1964东京奥运会一样的经济“催化剂”的作用。

因此,对于2020年奥运会,日本各界毫不吝啬地增加了前期投入。

日本最高审计机关会计检察院(BOM)曾公布的数据显示,2013财年至2018财年间,与2020东京奥运会及残奥会相关的项目中,日本政府的总开支为1.06万亿日元(约合人民币700.48亿元)。

日本东京都和东京奥组委此前公布的东京奥运及残奥会的预算为1.35万亿日元(约合人民币893.5亿元),但是据英国《金融时报》(Financial Times)报道,东京方面的审计人员核算出日本已经为原定于今夏举办的奥运会支出达到250亿美元(约合人民币1775.42亿元),超出预算一倍以上。

国际奥林匹克委员会(IOC)发布的数据显示,2020东京奥运会已经从63家日本企业募集到超过31亿美元(约合人民币219亿元)的赞助,几乎是2008年北京奥运会的三倍。

而这31亿美元中这还不包括顶级赞助商中的三家日本企业。

尽管“延期”已经比“取消”的结果温和得多,但损失仍在所难免。

东京街头/ engadget

自1960年以来,每届奥运会的筹备都是超支的,但是凭借奥运会带来的巨大旅游经济效应,往往都能“缓”过来。但是,此次的东京奥运会却因为新冠疫情而不得不延期举办,本就巨大的投入将会继续增加。本期望能在奥运会迎来经济增长的日本,眼下却无法立刻喘息。

此外,奥运会将延期到2021年,那么不可避免的将和世界其他大型体育赛事撞车。原定2020年夏季举办的欧洲杯、美洲杯已经确定延期到2021年。2021年本来也是体育大年,世俱杯将于6月~7月在中国举办,世界大学生运动会也将于8月落地中国。此外,世界田径锦标赛、世界游泳锦标赛也原计划于当年夏季举办。

在旅游、传播等方面,东京奥运会都将面临被分流的情况,这会导致东京奥运在全球影响力大打折扣,相关收入也必然会受到影响。

02 损失惨重的丰田

谈到受东京奥运会推迟影响最大的汽车企业,几乎所有人给出的答案都是:丰田。

除了投资成为奥运会顶级赞助商之一,丰田还在各个领域进行了奥运会相关的品牌宣传活动,甚至于战略发布也与2020东京奥运会进行结合。本届奥运会之于丰田,几乎是一个专属秀场。

丰田移动出行解决方案/ 丰田官方

在汽车产业向新四化转型的关键阶段,对于全球最大汽车制造商之一的丰田来说,“家门口的奥运会”意义尤其重要。曾经的1964年东京奥运会就曾让丰田搭上了“奥运经济”的火箭。

彼时,日本汽车行业机动化开始崛起,丰田也开始瞄准家用轿车市场。1966年,丰田推出卡罗拉,并于两年之后将该车出口北美。此后,日系车开始快速抢占美国市场,丰田也借打入北美市场跻身于全球前三大车企列。

向来谨慎的丰田不惜耗费巨资重新投入2020东京奥运会,除了“投桃报李”的心理之外,更是希望看到自己的另一次突破来临。

在2018年CES期间,丰田宣布将从传统汽车制造商向移动出行服务提供商转型,同时发布应用了电动化、网联化和自动驾驶等先进技术的e-Palette Concept概念车。在奥运会期间,丰田将带来全新的移动服务设备。

2020年被丰田定义为“EV元年”,而这个时间点刚好和东京奥运会不谋而合。2019年东京车展,丰田的汽车的展台几乎被新能源概念车占据,它们指向的无疑是即将举办奥运会的2020年。丰田此前已经发布了专为奥运会开发的e-Palette纯电动大巴以及为火炬手提供的先导车。

根据规划,丰田还将为东京奥运会提供大量自动驾驶车辆,并在2020年夏天尝试L4级自动驾驶车辆的商业运营。2018年,丰田与软银联手打造了移动服务公司MONET。根据规划,东京奥运会带来的大量自动驾驶订单和曝光度将成为推动MONET走向商业化下一步的重要推力。

在今年1月份的CES展中,丰田发布了自己2021年开始建造的智慧城市WOVEN CITY,而其中的技术则需要靠2020年发布的移动服务设备作为支撑。

丰田株式会社社长丰田章男也毫不掩饰东京奥运会对于其的重要性:“丰田需要展示自己的技术,包括燃料电池技术、自动驾驶技术、新能源技术,而奥运会是一个很好的展示窗口。”

而在百年汽车产业经历智能化变革的当下,2020年是一个非常关键的时间节点。丰田则寄希望于此来实现大象转身,但是它的美梦正在变得沉重。

战略通常是一环扣一环,如果2020年的战略推迟,那么2021年的智慧城市战略将经历同样的命运。战略推迟则意味着一系列工作的节奏被打乱。对于未来的产品布局,丰田不得不重新排兵布阵。

也正是由于在一些关键领域的针对性研发,丰田的研发费用一直居高不下。2019年,丰田的研发费用达到1.05万亿日元(约合人民币710亿元)。

制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一

现在看来,和高居不下的研发费用相比,8.35亿美元(约合人民币59.3亿元)的营销费用损失似乎只是冰山一角。

03 日本汽车业遭受打击

虽然丰田是奥运会顶级赞助商中唯一的车企,但受东京奥运会延迟影响的汽车业公司绝非丰田一家。

谈到纯电动和自动驾驶方面,日产才是日系车的“领头羊”。日产汽车在2016年奥运会期间展示了纯电动概念跑车BladeGlider以及固体氧化物燃料电池驱动原型车,并将新技术和新车型商业化的时间节点选择在2020年。

(责任编辑:南平在线)
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